|
Motorclub
1 || Motorclub
2
|| Motorclub
3
|| Motorclub
4
 Motor
Club Dragon Riders
De Motor Hobby Club is
opgericht in 2002 en is in het
gelukkige bezit van een eigen
motorhome, de "DRAGONS CAVE". De
clubleden komen maandelijks, op
de eerste zondag van de maand,
bij elkaar voor een gezellige
babbel en om, als het weer het
toelaat,een korte toerrit te
maken. Onderweg wordt natuurlijk
een stop gemaakt voor een kopje
koffie en, in de meeste gevallen,
appelgebak met slagroom. Elk jaar
zijn er twee grotere evenementen,
het jaarlijkse KLu-treffen en een
grote trip, vaak naar het
buitenland.
Beide evenementen duren drie
dagen en vinden in het weekend
plaats.
De motorclub heeft de naam Dragon
Riders Leeuwarden (MCDR) en telt
± 45 leden.
Motorfiets-ABS
met extra functies
Het
is nog geen standaard zoals bij
auto’s, maar sinds BMW begon
met ABS-remmen op een motorfiets
heeft ook bij tweewielers ABS
zich aardig verspreid. Bosch
heeft nu al de derde generatie
uitgebracht, en spreekt van extra
functies naast remregeling die in
de nabije toekomst toegevoegd
kunnen worden. Dat gaat BMW
kennelijk niet snel genoeg: samen
met Conti-Teves ontwikkelden ze
ABS met ASC stabiliteitsregeling,
wat volgend jaar leverbaar
wordt.
BMW R1200 met ABS en
ASC
Dat
systeem van Conti-Teves is
volledig nieuw ontwikkeld, dus
niet op basis van een bestaand
ABS. Het omvat een integrale
rembediening, voor en achter
gecombineerd bij bediening van de
voetrem. De handrem werkt
traditioneel alleen op het
voorwiel, voor een normaal en
goed doseerbaar remgevoel zonder
dat de rijder hoeft te wennen aan
de aanwezigheid van
ABS.
De
ASC functie gebruikt de
wielsensoren van het ABS om
verschilsnelheid tussen voor- en
achterwiel te meten. Daarmee
wordt een onder aandrijfkoppel
doorslippend achterwiel
opgemerkt, en het motorvermogen
dan teruggeregeld om slingeren
bij optrekken met slippend
achterwiel te
voorkomen.
Vanaf
2007 komt dit ABS+ASC als extra
voor de zwaarste BMW
toermodellen. Ook Bosch levert
ABS voor BMW motorfietsen, maar
daarnaast aan Moto Guzzi,
Kawasaki, KTM en Suzuki. Twaalf
jaar geleden kwam Bosch met de
eerste generatie motor-ABS, acht
jaar geleden verscheen de tweede
generatie en nu dan de derde
(aangeduid als ABS8M). Kleiner
(één liter volume),
lichter (1,5 kg), sneller werkend
en met minder voelbare terugslag
in het remhendel. Snellere
drukregeling levert een kortere
remweg op.
Voor
de toekomst denkt Bosch aan een
regeling die over de kop slaan
bij een noodstop voorkomt, en
handigheidjes als de van
auto’s bekende
‘Hill-holder’ om
wegrijden op een helling
makkelijker te maken.
Bron:
AMT
Motorrijden
aankooptips
>
Maak je keus. Waar kopen? >
Wat neem je mee?
> De eerste indruk > Het
uiterlijk
> Het rijwielgedeelte I >
Het rijwielgedeelte II
> Het motorblok > De
eigenaar
> Wees op je hoede... > De
proefrit
Het
zoeken en kopen van een gebruikte
motor kan nog een hele klus zijn.
En als je dan eindelijk De
Droomfiets hebt gevonden dan moet
je je afvragen of de fiets de
prijs die wordt gevraagd wel
waard is. Het ProMotor Stappen
Plan kan je hierbij
helpen.
Maak
je keus. Waar kopen?
De
veiligste koop doe je bij de
dealer. Meestal krijg je
garantie, waarmee je in geval van
mankementen verhaal kan halen.
Laat je al het onderhoud door een
dealer uitvoeren, koop dan zo
dicht mogelijk in de omgeving van
je huis. Nadeel van de dealer is
dat je nauwelijks iets te weten
kan komen van en over de vorige
eigenaar en dat de prijs hoger
ligt dan op de particuliere
markt.Het voordeel van het kopen
van een motor bij een vriend(in)
is dat je de geschiedenis kent
van de motor en hoe hij bereden
is. Ook kan de vriendschap
schelen in de prijs. Maar het
nadeel is dat als de motor niet
goed is dat ook vaak het einde
van de vriendschap betekent.Bij
het kopen van een motor via een
advertenties moet je weten dat
zo'n advertentie altijd het
positieve verhaal vertelt. Gaan
kijken loont de moeite. Ver van
huis gaan kijken kan ook de
moeite waard zijn, maar is nogal
omslachtig. Zorg er voor dat je
van tevoren weet waar je naartoe
gaat. Overtuig je ervan dat het
echt de moeite waard is om te
gaan kijken.
Wat
neem je mee?
Weet
van tevoren alles over de motor
die je zoekt. Goed voorbereid kan
je gericht vragen stellen aan de
verkoper. Ook kan je dan niet in
de maling worden genomen. Lees
oude tests en prent technische
informatie in je hoofd. Ga na wat
de richtprijs is volgens de
ANWB-koerslijst. Neem ook je
handige vriend(in) mee. Twee
weten en zien meer dan
één. Ga je met de
auto, neem dan je motorkleding
mee voor een proefrit.
De
eerste indruk
Schademotor
Nog
steeds worden er motoren met een
krom frame verkocht. Gelukkig is
een krom frame niet moeilijk te
ontdekken. Let op onregelmatige
slijtage van de banden. Is een
band aan één kant
meer versleten dan de andere
kant, dan is er iets mis met
frame of wielen. Kijk ook of
voor- en achterwiel sporen nadat
je gekeken hebt of het achterwiel
met de kettingspanners
gelijkmatig staat afgesteld. Dit
doe je door een eind achter de
motor te gaan staan en langs
beide wielen te kijken. Let erop
dat het stuur dan volledig recht
staat. Liggen de wielen niet op
één lijn, dan is de
kans groot dat de motor krom is.
Kijk of de voorvork goed in- en
uitveert en of de vorkpoten in
lijn staan. Is dit niet het geval
dan kan de motor in het verleden
een frontale botsing hebben
gehad.
Hoe
is het onderhoud?
Vraag
naar een onderhoudsboekje, zeker
bij particulieren maar ook bij
dealers. Als de eigenaar het
'altijd zelf heeft gedaan' vraag
dan of hij iets in motoren doet
en of hij er verstand van heeft.
Zo niet, vraag dan of hij gebruik
maakt van een onderhoudsboek. Zo
niet, vergeet het dan maar. De
eigenaar weet dan niet hoe hij
een motor moet onderhouden. Kijk
verder of de motor schoon is, een
droog blok heeft en of de ketting
goed is afgesteld. Een droge
ketting duidt niet op regelmatig
onderhoud.
Wie
is de eigenaar?
Een
blinkende fiets wijst op een
poetser. Een fiets met krassen op
uitlaten, voetrusten en kuip
delen wijst op een brokkenpiloot
of een scheurder...
Het
uiterlijk
Spuitwerk
Let
op krassen en strategisch
geplaatste stickers. Deze laatste
kunnen krassen en scheuren
verbergen. Een tankpad op de tank
kan veel leed hebben voorkomen
óf juist verbergen. Let
ook op overspuitwerk. Zit de
motor nog strak in de lak. Elke
overspuitbeurt, hoe mooi en
origineel ook, kan duiden op
herstelde gebruikssporen maar ook
op vroegere schade en dat kan een
reden zijn om verder te kijken.
Open de tankdop of kijk naar de
onderzijde van de tank, een
overgespoten tank valt dan
meestal door de mand. Meer waard
wordt de motor nooit als deze is
overgespoten.
Elektra
Controleer
het niveau van de accuvloeistof
en kijk naar witte aanslag
onderin de accu. Speur naar
gerepareerde bedrading.
Controleer of de bobine geen
scheuren vertoont.
Velgen
Vooral
aluminium velgen hebben in de
winter van pekel te lijden. Is
een wiel erg aangetast, of zijn
de spaken van een gespaakt wiel
erg verroest, dan is er meestal
sprake geweest van slecht
onderhoud.
Frame
Let
goed op roest bij lasnaden.
Vooral eind zeventigers en begin
tachtigers willen hier nogal eens
last van hebben. Kijk ook of er
niet achteraf aan het frame
gelast is.
Tellers
en dergelijke
Let
op krassen in het glas van de
tellers, verkleurd tellerglas,
afbladderende wijzerplaten, niet
werkende controlelampjes,
uitgelubberde knopjes en de
kilometertellerstand. Een nieuw
uitziende teller hoort uiteraard
niet op een oude machine. Let
erop dat de kilometerstand ook
klopt met het uiterlijk van de
motor. Een lage kilometerstand
gaat niet samen met versleten
remschijven en kaal gesleten
handvatten en
voetsteunen.
Het
rijwielgedeelte I
Frame
Controleer
het framenummer, dat moet
overeenstemmen met het nummer op
het kentekenbewijs. Grove
beschadigingen op het frame
kunnen duiden op vervelende
zaken. Controleer het frame rond
het balhoofd op barsten in de
lak, dit kan een teken zijn dat
het frame ontzet is.
Wielen
Controleer
de speling op de lagers door het
wiel op de as heen en weer te
wrikken. Kijk of het wiel geen
slag heeft en of alle spaken nog
vast zitten.
Remmen
Remschijven
met diepe groeven vreten
remblokken en moeten vervangen
worden. Controleer of de schijven
niet slingeren als het voorwiel
ronddraait. Zwevend opgehangen
schijven mogen lichtjes rammelen
en zijdelings kunnen
bewegen.
Het
rijwielgedeelte II
Voorvork
Druk
de voorkant van de motor naar
beneden en wrik de voorvork van
voor naar achteren om te
controleren of de balhoofdlagers
en de voorvorkbussen nog in orde
zijn. Het wiel moet je soepel van
links naar rechts kunnen draaien
zonder dat je zware punten voelt
in het balhoofdlager. Bij
versleten balhoofdlagers heeft
het stuur vaak een vast punt in
de rechtuitstand. Kijk of de
keerringen onder de stofhoezen
geen olie lekken en controleer de
binnenste vorkpoten op putjes.
Kijk of de voorvork na induwen
weer mooi uit zijn vering
komt.
Achtervork
Wrik
de achtervork zijdelings heen en
weer om de speling op de lagers
te controleren. Licht de
achtervork iets op als de motor
op de middenbok staat. Merkbare
speling duidt op een versleten
ophanging van het veersysteem.
Duw de motor aan de achterkant in
de vering en kijk of hij weer
netjes omhoog komt. De uitgaande
beweging van de demper moet
gedempt worden. Controleer de
dempers op olielekkage. Oudere
motoren hebben smeernippels op de
brug. Kijk of deze gebruikt zijn.
Roestspoortjes rond lagers duiden
op een verregaande
slijtage.
Banden
Kijk
of de banden een normaal
slijtpatroon vertonen. Scheurtjes
in de wangen duiden op
uitgedroogde, dus oude banden.
Deze moeten vervangen worden. Ook
banden met minder profiel dan 1,4
mm moet je vervangen. Banden die
aan de zijkanten zijn weggesleten
duidt op een te lage
bandenspanning, een weggesleten
middenvlak kan duiden op een te
hoge bandenspanning. Een
vierkante achterband heeft veel
snelwegen gezien. Een voorband
met onregelmatig opstaande
profielstukjes duidt op een
slecht afgestelde voorvork in
combinatie met stevig
remmen.
Het
motorblok
Uiterlijk
Een
mooi gepoetst blok betekent dat
de eigenaar er vaak en regelmatig
naar omgekeken heeft. Althans
meestal. Let op natte, vette
plekken rond cilinderkop,
voetpakking en andere plaatsen
waar olie langs niet goed
afsluitende pakkingen of
keerringen naar buiten kan
komen.
Onderhoud
Kijk
of het olieniveau op het juiste
peil staat en wat voor kleur de
olie heeft. Goud is goed. Dit
betekent dat de olie recent is
ververst. Zwarte olie duidt op te
lang gebruik of bij machines met
hoge kilometerstanden op
zuigerveren die niet goed meer
afsluiten.
Stationair
lopen
Start
de motor en laat hem een tijdje
draaien. De motor moet redelijk
stil klinken en mooi 'rond'
lopen, dus zonder horten en
stoten als de choke eraf is. Is
de motor op temperatuur dan mag
er geen rook uit de uitlaat(en)
komen. Lichte waterdamp is bij
lage buitentemperaturen
normaal.
Geluiden
Mocht
je het vermoeden hebben dat het
blok rare geluiden maakt dan is
dat meestal ook zo. Bij oudere
machines wil je de
distributieketting nog wel eens
horen (een zacht ratelen). Ook de
kleppen laten zich, vooral bij
motoren met een onderliggende
nokkenas zoals BMW of Moto Guzzi,
ook nog wel eens horen in de vorm
van zacht tikken dat stijgt en
daalt met het motortoerental.
Beide hoeven geen probleem te
zijn. Vraag bij machines met een
hoog kilometrage of de
distributieketting al is
vervangen. Net doen of je vreemde
geluiden hoort, kan overigens ook
geen kwaad. Je zal verrast zijn
hoeveel verkopers zich beginnen
te verontschuldigen voor bepaalde
geluiden, omdat de motor 'nog een
beurt moet hebben'. Het is
logisch dat een dealer de motor
pas een beurt geeft nadat de koop
is gesloten.
De
eigenaar
Particulier
Vraag
de verkoper de oren van het hoofd
en zoek uit wat voor iemand hij
of zij is. Een paar voorbeelden.
Wordt de motor dagelijks of
alleen op zonnige zondagen
gebruikt? Staat de motor droog en
warm? Zijn er accessoires
gemonteerd, zo ja waarom? Koffers
mogen de prijs iets verhogen.
Zijn er vooral korte of lange
afstanden gereden? Het laatste
verdient de voorkeur.
Dealer
Vraag
naar garantie en de voorwaarden.
Is het bedrijf aangesloten bij de
Bovag?
Wees
op je hoede...
Als
de eigenaar niet wil dat je bij
hem of haar thuis komt kijken. Er
moet dan iets grondig mis zijn.
Als
de eigenaar de motor maar heel
kort gehad heeft. Er zijn dan
slechts twee mogelijkheden:a) de
motor bevalt niet en dat is niet
erg ofb) de eigenaar heeft in
korte tijd zoveel problemen met
de motor gehad dat hij hem zo
snel mogelijk en tegen elke prijs
kwijt wil.Ben je handig dan kan
je hier overigens wel je slag
slaan. Dit geldt ook voor
verkopers die de motor weg moeten
doen, om wat voor reden dan ook.
Bij
kilometerstanden die niet
aansluiten op het uiterlijk van
de motor. Vraag naar de papieren.
De
proefrit
Erg
belangrijk is de proefrit. Maak
die dus altijd, wordt dit
geweigerd (het kan zijn dat de
motor niet verzekerd is) ga dan
gewoon op zoek naar een ander.
Stop halverwege een proefrit even
en loop op je gemak nog eens een
keer langs de motor. Bereid voor
wat je gaat zeggen als je
terugkomt bij de
eigenaar.
Koop
nooit bij twijfel
Koop
nooit de eerste motor die je
ziet. Je ziet heus motoren die
nog véél mooier en
beter zijn en waar je geen
vraagtekens bij hoeft te zetten.
Hier geldt dus niet het motto:
tijd is geld, maar tijd spaart
geld!Word ook niet verliefd op
een motor, de verkoper ziet dat
en de kans bestaat dat hij zijn
vraagprijs vasthoudt. Liefde
maakt ook blind en de kans dat je
een miskoop begaat
groter.
TSHIRTS MOTORCLUB
!!!!
voorkant
achterkant
T-Shirt
MCDR
maten M, L en XL
€
6,25
Wil
je ook zo'n prachtig MCDR
T-shirt? Geef het even d.m.v. het
contactformulier
aan ons door. Vergeet niet de
maat erbij te
vermelden!
MCDR SHOP!
Klik hier
Badge
€ 3,50
DÉ
OPLOSSING VOOR PAIN IN THE
ASS
Iedereen
kent dat gevoel na een dag lang
toeren. Een dood gevoel - of
erger: brandende pijn - in het
achterwerk. Je kunt dan zo'n duur
zadel kopen. Een goedkopere
oplossing is er ook: een
Airhawk-zitkussen.
Langdurig
in het zadel kan voor problemen
zorgen. Stijfheid, branderig
gevoel. De druk op de 'zitbotten'
verstoort de bloedsomloop, wat
tot gevoelloosheid of slapende
benen kan leiden. Langdurig
zitten is ook niet goed voor de
gewrichten en de rug. Als je daar
snel last van hebt, kan het
Airhaw-kussen het verschil maken.
Het kussen maakt gebruik van de
gepatenteerde Airhawk Dry
Flotation technologie. Deze
techniek heeft dezelfde
drukneutraliserende eigenschappen
als water. Dankzij meervoudige
luchtcellen wordt de druk
gelijkmatig over het kussen
verdeeld en een constante
bloedsomloop gestimuleerd, zodat
je langer - en comfortabeler - in
je zadel kunt zitten.
Er
bestaan drie modellen: Small voor
de duo, Medium is voor de meeste
motoren geschikt en Large is voor
de bredere
cruiserzadels.
De
kussens zijn aan de onderzijde
voorzien van een anti-slip laag
en bevestigingslussen voor een
stabiele, permanente bevestiging
op het zadel.
Het
Airhawk kussen is te koop bij
alle MotoPort vestigingen en kost
€119.
Surf
ook eens naar de site van
Airhawk
Hoe
het werkt:
Airhawk
kussen
Iets
over verlichting
Motorfietsen
van na
31 december 1996 moeten voorzien
zijn van twee richtingaanwijzers
aan de voorzijde en twee aan de
achterzijde die ambergeel licht
moeten uitstralen.
Richtingaanwijzers van
motorfietsen van na 30 juni 1967
moeten knipperen.
Constant branden is dus
verboden!
De verlichting aan de
voorzijde (stads,- dim- en
eventueel grootlicht) mag wel
constant branden en moet geel of
wit stralen. De achterlichten
mogen alleen rood stralen. Het
remlicht mag rood stralen of
ambergeel. Ambergele reflectoren
aan de zijkant zijn toegestaan.
Verder mag er geen andere
verlichting worden gevoerd.
Bron: Autoweek
Mistachterlicht
op motoraanhanger?
De
laatste dagen is er in de media
veel aandacht geweest voor
mistachterlichten op lichte
aanhangers. De bezitters van
niet-kentekenplichtige lichte
aanhangwagens en caravans
krijgen, ondanks de nu al
geldende wettelijke verplichting,
nog tot 1 juli 2006 de tijd om
deze te voorzien van de vereiste
mistachterlichten en
(zij)markeringslichten.
Veel
motorrijders die gebruik maken
van een aanhanger achter hun
motor verkeren nu in de
veronderstelling dat ook zij een
mistachterlicht op hun aanhanger
moeten aanbrengen. Dit is echter
niet het geval, zo heeft het
Openbaar Ministerie tegenover de
Motorrijders Actie groep (MAG)
bevestigd.
Het
artikel van het Voertuigreglement
dat nu zo in de aandacht staat
(artikel 5.13.51) gaat over
aanhangwagens met een toegestane
maximum massa van niet meer dan
750 kg achter een personenauto,
een bedrijfsauto en achter
driewielige motorrijtuigen.
Motorfietsen worden hierbij dus
niet genoemd. Het
Voertuigreglement zegt echter het
volgende als het gaat over
aanhangers achter
motorfietsen:
Hoofdstuk
5. Permanente eisen
Afdeling
15: Aanhangwagens achter
motorfietsen of bromfietsen
§
10: Verlichting, lichtsignalen en
retroreflecterende voorzieningen
Artikel
5.15.57
1.
Aanhangwagens achter een
motorfiets mogen zijn voorzien
van:
a.
één mistlicht aan
de achterzijde van het voertuig;
b.
één of twee witte
retroreflectoren aan de voorzijde
van het voertuig;
c.
werklichten.
Kortom:
het is voor aanhangers achter een
motorfiets niet verplicht om een
mistlicht te voeren, maar het mag
wel.
Meer over de Motorclub en meer
nieuws
Lees
verder
|
