|
Motorclub
1
|| Motorclub
2
|| Motorclub 3 ||
Motorclub
4
Stel
zelf je vering en demping
af!
Met
je motor als een scheermes door
de bocht gaan of met je motor als
een hobbelpaard diezelfde bocht
nemen, is vaak te wijten aan een
foutieve afstelling of niet goed
functioneren van de veren en
demping. Uiteraard spelen ook
banden en bandenspanning een
grote rol, om maar te zwijgen van
de framegeometrie. Maar om het
niet al te complex te maken,
concentreren we ons nu alleen op
de afstelling van de veren en
dempers.
Motorrijders
bewegen zich voort onder zeer
uiteenlopende omstandigheden.
Druk stadsverkeer, landwegen met
kuilen, autosnelwegen en gladde
bergwegen met sensationele
haarspeldbochten. In iedere
situatie moet je blindelings
kunnen vertrouwen op de
schokdempers die in feite, samen
met de banden, de schakel zijn
tussen jou en de weg. Dankzij een
goed functionerende schokdemper
en voorvork rijd je stabiel,
comfortabel en veilig. Als een
schokdemper of voorvork optimaal
functioneert merk je nauwelijks
de gevolgen van de
bodemgesteldheid waar je over
rijdt. De massa van de motor
beweegt zich in een constante
lijn voort terwijl de
schokdempers ongemerkt de
‘klappen’ opvangen. Dat
opvangen van de
‘klappen’ komt tot
stand door de ‘veer’ en
de ‘demper’ die in de
schokdemper zijn opgenomen. De
veer, maar vooral de demper remt
de klap van de bodem af. De
uitgaande kracht van de veer
wordt vervolgens door dezelfde
demper opgevangen. Het positieve
gevolg hiervan is dat de motor
niet gaat deinen of nog erger:
los komt van de weg. De
belangrijkste functie van de veer
is dus dat de motor gedragen
wordt en de schokdemper niet
volledig in elkaar schuift.
Bovendien komt de motor altijd
weer terug in de originele
rijpositie dankzij de veer. De
demper remt alle in– en
uitgaande bewegingen af en zorgt
voor een stabiele toestand. Niet
goed functionerende schokdempers
zijn altijd gevaarlijk en staan
optimaal comfort in de weg. Maar
wat merk je als de schokdemper en
voorvork slecht
functioneren:
·
nadeinen van de motor nadat over
een hobbel of door een kuil is
gereden
·
continu zwaar sturen om de motor
in een lijn te houden· in
bochten gaat het sturen moeizaam
en de banden kunnen gaan
‘dribbelen’
·
de voorvork ‘zoekt’ de
rechte lijn en de achtervering
pendelt (onstabiele
motorfiets)
Daarom
hebben wij er een test bijgevoegd
die je zelf kunt uitvoeren. Met
nadruk moet ik erbij aantekenen
dat het gaat om de afstelling
voor gebruik op de openbare weg
en niet voor op het circuit.
Samen met de bijbehorende
instructies beschik je over
informatie waarmee je de motor,
hopelijk, goed kunt afstellen. Je
kunt nu zelf de oorzaak gaan
vaststellen van een of meer
gevaarlijke ongemakken. Een
oorzaak vraagt om een oplossing
en die hebben we er daarom ook
bij gezet. Ook als de ongemakken
niet duidelijk waarneembaar zijn
en je toch het gevoel hebt dat
het ‘rijgedrag’ van je
motor te wensen overlaat, kun je
dezelfde test uitvoeren. De
uitkomst van de test zal je
duidelijk maken of dat, en hoe,
de prestaties van de schokdemper
en voorvork verbeterd kunnen
worden.
Test
zelf de prestaties van de
veringOnderstaand worden drie
testhandelingen beschreven die
jezelf kunt uitvoeren bij een
stilstaande motor. Doe dit bij
voorkeur samen met iemand die de
motor in balans houdt.
(1)
Knijp de voorrem in, druk de
motor met je volle gewicht in de
voorvering, en laat op het
laagste punt de rem los. In het
ideale geval veert de motor vlot
terug. De demping is zo afgesteld
dat de motor gelijkmatig
terugveert en in
één keer stil
staat. Nadeinen hoort niet! Net
zo min als in een ruwe klap, of
juist heel er traag, omhoog
komen.
(2)
Druk de achterkant van de motor
stevig in de veren en laat op het
diepste punt los. De motor moet
regelmatig (gedempt) en in een
vloeiende beweging omhoog komen.
Te snel terugveren is niet goed.
Net als nadeinen of een heel
trage veerreactie.
(3)
Ga op de motorfiets zitten zoals
je hem normaal gesproken berijdt.
En veer de motor in. Je zit goed
als de motor nu voor en achter
even diep in de vering zakt. Zo
niet, dan is de afstelling tussen
voor en achter niet in
balans.
Als
de motor bij deze handelingen
voorbeeldig ‘gedrag’
vertoont, zijn vering en demping
‘standaard’ in orde.
Als je standaard niet goed genoeg
vindt en de veereffecten van
schokdemper en voorvork optimaal
wil laten aansluiten bij de
‘persoonlijke’
voorkeur, adviseren wij je een
uitgebreide rijtest uit te
voeren. Persoonlijke voorkeur kan
je hebben ten aanzien van het
comfort en de rijeigenschappen
van de motor. Een voor jou ideale
vering kun je realiseren als je
rekening houdt met het gewicht
(alleen en/of met passagier en/of
bepakking) waarmee je de motor
belast. Als je comfortabel en
veilig wilt motorrijden moet je
de vering ook aanpassen aan de
omstandigheden waarin je
langdurig rijdt. Met de
uitkomsten van de rijtest kunt je
vaststellen op welk onderdeel
– en hoe de vering het best
afgesteld kan worden.
De
rijtest is zeker raadzaam als je
na de drie testhandelingen
constateert dat de vering niet
optimaal functioneert. Door
middel van een wijziging in de
afstelling van de schokdemper en
voorvork kun je proberen de
problemen op te lossen. Maak na
elke afstelling weer een
proefrit. Bij voorkeur over
hetzelfde stuk weg en onder
dezelfde omstandigheden, zodat je
een optimale vergelijking kan
maken tussen pre- en post
afstellingen.
Raadzaam
is ook dat je van elke
verandering een aantekening
maakt. Daarom hebben wij er een
voorbeeld bij gedaan die je kunt
downloaden evenals de probleem-
en oplossingengids. In het
gunstige geval bereik je na de
rijtest, dankzij de afstellingen
die je aan de schokdemper en
voorvork hebt uitgevoerd, goede
resultaten. Als je na de testrit
en de afstellingen nog steeds
niet tevreden bent over het
resultaat, kun je grofweg drie
soorten oorzaken
vaststellen:
(1)
de schokdemper en voorvork zijn
van een slechte
kwaliteit
(2)
de schokdemper en voorvork zijn
op onderdelen
versleten
(3)
de schokdemper en voorvork kunnen
niet goed afgesteld
worden
In
alle gevallen betekent dit dat je
een rit naar je dealer kunt
maken. Hetzij voor vervanging dan
wel reparatie van de schokbreker
of voorvork. Voor vervanging van
veer- of demperelementen of zelfs
een complete unit kun je o.a.
terecht bij WP suspension.
Al
bij de oprichting in 1977
realiseerde WP zich dat het
comfort, de veiligheid en de
sportieve mogelijkheden van een
motor opvallend verbeteren door
de toepassing van optimale
schokdempers. In de beginjaren
zijn met een tomeloze inzet,
speciaal voor de motorsport,
schokdempers op maat ontwikkeld
en getest. De kwaliteit van WP
schokdempers komt tot uitdrukking
in de constructie, de
aangebrachte materialen en de
instelmogelijkheden. Het gebruik
van WP veren en schokdempers
leverde dan ook vele
motorsporters over de hele wereld
grote successen op. De goede
reputatie van de in Nederland
gevestigde fabriek van WP
Suspension was binnen enkele
jaren wereldwijd gevestigd
dankzij deze sportieve
prestaties. Praktisch kennis en
een enthousiaste inzet op het
gebied van technologische
innovatie en samenwerking met top
motorsporters heeft dan ook zijn
vruchten afgeworpen. In 1985 vond
WP de tijd rijp om eigenaren van
straatmotoren mee te kunnen laten
profiteren van deze technische
kennis en ervaring. Er werden
productielijnen opgezet voor de
productie van schokdempers en
voorvorken die dankzij een
modulaire opbouw, afgestemd
kunnen worden op meer dan 1500
type motoren. De productie wordt
gerealiseerd met
computergestuurde apparatuur.
Handmatige– en
geautomatiseerde
kwaliteitscontrole worden
stelselmatig uitgevoerd binnen
het totale productietraject.
Dankzij een distributienetwerk
dat de hele wereld omvat hebben
al veel motorrijders kennis
kunnen maken met deze technische
verfijnde en oerdegelijke vering
producten. Tevens staat WP er
garant voor dat er in lengte van
jaren onderdelen beschikbaar
zullen zijn ten behoeve van
onderhoud en verandering van in
gebruik genomen schokdempers en
voorvorken.
Omdat
er in de ‘oorzaak /
oplossing’ modules gesproken
wordt over negatieve veerweg
hebben wij een paar tekeningen
bijgevoegd ter
verduidelijking.
VOORVORK
Totale
veerweg
Voorwiel
vrij van de grond A=
100%
Negatieve
veerweg of Neutrale
Rijpositie
Met
motorgewicht zonder berijder
en/of bagage bij een juiste
veervoorspanning B= 85% tot 65%
Negatieve
veerweg
Met
motorgewicht en berijder bij een
juiste veervoorspanning C= 65%
tot 50%
SCHOKDEMPER
Totale
veerweg
Achterwiel
vrij van de grond A=
100%
Negatieve
veerweg of Neutrale
rijpositie
Met
motorgewicht zonder berijder
en/of bagage bij een juiste
veervoorspanning B= 94% tot
78%
Negatieve
veerweg
Met
motorgewicht en berijder bij een
juiste veervoorspanning C= 65%
tot 50%
Voorvork
klachtendiagnose en oplossingen
Formulier
waarop je je instellingen
noteert
Bron:
Promotor
Meer
nieuws lees
verder
|
