|
Nieuws 1|| Nieuws
2
|| Nieuws
3
|| Nieuws
4
|| Nieuws
5
SONAX poetskoffer
Download
hier het overzicht:
Sonax
profiline
poetskoffer
Onwetendheid
winterbanden
Hoewel
het gebruik van winterbanden
volgens zowel de ANWB als 3VO een
aanzienlijke betere grip oplevert
op de weg vanaf temperaturen
lager dan 7 °C, gebruikt
slechts 5% van de automobilisten
in Nederland winterbanden. Dit is
vooral toe te schrijven aan de
gebrekkige kennis van
Nederlanders over winterbanden.
Zo
weet negentig procent van de
mensen niet wat het effect van
winterbanden is op de remweg bij
gladde en natte wegen. Verder is
92% van de Nederlanders niet op
de hoogte van de
weersomstandigheden waarbij je
het beste met winterbanden kunt
rijden. Een kleine 60% kan
winterbanden niet onderscheiden
van zomerbanden.
En
dit terwijl de Nederlandse
automobilist banden, na de
remmen, als de belangrijkste
auto-onderdelen beschouwt voor
hun verkeersveiligheid. Deze
resultaten zijn naar voren
gekomen uit een recent onderzoek
dat TNS Nipo in augustus en
september in opdracht van Profile
Tyrecenter heeft gehouden onder
750 automobilisten in
Nederland.
Volgens
3VO wijst onderzoek door de jaren
heen namelijk uit dat 25 tot 35%
van alle aanrijdingen een gevolg
is van het weer. Gladheid is bij
slechte weersomstandigheden zoals
regen, sneeuw en ijzel bij vier
op de vijf ongevallen de oorzaak.
De beperkte kennis is de
voornaamste reden dat nog maar
een klein deel van de mensen in
ons land winterbanden gebruikt
bij temperaturen onder zeven
graden.
Bijna
de helft van de vrouwen is echter
bereid om tot aanschaf over te
gaan als blijkt dat de
winterbanden toch aantoonbaar
beter zijn voor de
verkeersveiligheid. Bij de mannen
is dat 28%. Deze mensen geven dan
wel aan naar een bandenspecialist
te gaan voor de aanschaf van
winterbanden en niet naar een
merkdealer. De belangrijkste
reden voor de niet-gebruikers om
geen winterbanden te gebruiken,
is dat ze er, volstrekt ten
onrechte, vanuit gaan dat
winterbanden in Nederland nooit
nodig zijn, Als tweede reden
wordt aangedragen dat
winterbanden alleen nodig zijn
als je op wintersport gaat. Deze
reden wordt op de voet gevolgd
door een groot aantal mensen die
ronduit toegeven nooit stil te
hebben gestaan bij het nut van
winterbanden.
52%
van de ondervraagde vrouwen en
46% van de ondervraagde mannen is
van mening dat de overheid
intensiever zou moeten wijzen op
het belang van winterbanden voor
de verkeersveiligheid. Bij
leaserijders ligt dit percentage
zelfs op 59%. Minister Peijs van
Verkeer en Waterstaat heeft in
een reactie richting Profile
Tyrecenter echter laten weten dit
vooral een taak te vinden van de
autobranche zelf. De
onderzoeksresultaten en de
reactie van minister Peijs zijn
voor Profile Tyrecenter directe
aanleiding om een landelijke
communicatiecampagne te starten
onder de noemer 'Grip op je
leven…Grip op de weg' om
Nederlanders te informeren over
het belang van winterbanden. Dit
gaat ze o.a. doen met de uitgave
van een speciale
winterbanden-DVD, een
'winterbanden-glossy'.
Niet overtuigd? Lees dan eens het
volgende: bij temperaturen lager
dan 7° Celsius worden gewone
zomerbanden minder doeltreffend.
De gom van een band is zo
samengesteld dat hij bij warme
temperaturen uitstekend
functioneert. Bij koude
temperaturen wordt hij echter
minder soepel tot hard.
Winterbanden hebben daar echter
geen last van omdat ze
hoofdzakelijk bestaan uit rubber
en silica. De gom blijft in de
meest barre omstandigheden soepel
en plooit zich makkelijk naar het
wegdek. En als de temperatuur
onder het nulpunt zakt, wordt het
verschil pas helemaal duidelijk.
Bron:
Autokompas
Steeds
meer motorrijders
De
dure benzine en diesel jagen
steeds meer automobilisten naar
de motor. Ook de files en
parkeerproblemen maken de
tweewieler
aantrekkelijker.
Dat
meldden de Motorrijders Actie
Groep (MAG) en de Europese
organisatie van motorfabrikanten
ACEM. "Een motor rijdt veel
zuiniger dan de meeste auto's: al
gauw 20 kilometer op een liter.
En parkeren op de stoep wordt
gedoogd in Amsterdam en veel
andere steden", zegt voorzitter
Nico Perk van de MAG
woensdag.
Perk
ziet de verkoop al een tijdje
stijgen in Nederland en EU. "In
de volle breedte is er een
constante en forse toename over
een aantal jaren te
zien."
Cijfers
van de ACEM tonen dat de
motorverkoop in de EU bijna is
verdubbeld naar een record van
1,5 miljoen stuks in 2007, tegen
800.00 stuks in 1997. Vooral
tussen 2002 en 2007 was er een
sterke groei met 32
procent.
Brancheorganisatie
Bovag en RAI Vereniging meldden
in januari al dat Nederlanders
vorig jaar aanzienlijk meer
gemotoriseerde tweewielers
kochten dan in 2006. De verkoop
steeg bijna 10 procent tot 16.228
exemplaren, terwijl de verkoop
van brom- en snorfietsen zelfs
met 17,7 procent
toenam.
Vooral
de verkoop van lichte motoren
toe, zo blijkt uit de Europese
cijfers. De verkoop van motoren
zwaarder dan 125 cc stagneert al
enkele jaren.
Dat
motorrijders in Nederland
vooralsnog worden vrijgesteld van
kilometerheffing in 2012, heeft
volgens voorman Nico Perk nog
geen invloed. Hij verwacht
daarvan ook geen explosieve
toename: "Daarvoor ligt de
drempel voor motorrijden te hoog.
Mensen die files willen
ontwijken, doen dat
al."
De
MAG bestrijdt ook schattingen dat
het aantal verkeersslachtoffers
onder motorrijders relatief gaat
toenemen. Jongeren mogen over
enkele jaren niet meer direct op
een zware motor stappen. De EU
heeft de rijbewijsregels hiervoor
recent verzwaard.
Onder
druk van MAG heeft de EU
bovendien het ontwerp van nieuwe
vangrails veiliger gemaakt voor
motorrijders.
In
Nederland zijn ruim 600.000
motoren geregistreerd. Schatting
is dat 400.000 daarvan echt met
enige regelmaat de weg op gaan.
De Motorrijders Actie Groep (MAG)
vertegenwoordigt zeventig
motorclubs in Nederland, evenals
ruim 6000 directe leden.
Wanneer
komt de automobilist in
opstand?
Waarom
de slurptax niet werkt, tegen de
oorspronkelijke plannen van het
kabinet is en eigenlijk gewoon
een verkapte BPM vervanging
is.
In het allergunstigste geval doet
men in Den Haag aan
symptoombestrijding -bijvoorbeeld
kilometerheffing- maar meestal
hebben maatregelen geen enkel
effect, anders dan de
automobilist financieel te
benadelen.
Belastingplan
Het
nieuwste staaltje symboolpolitiek
en status-quo beleid moet toch
wel het zojuist goedgekeurde
nieuwe belastingplan rondom de
automobilist zijn. Vanaf 1
februari 2008 wordt er namelijk
een pakket aan financiele
maatregelen ingevoerd rondom
nieuwe auto's.
De opmerkelijkste maatregel in
dat pakket is de zogenaamde
slurptax.
CO2
Die
slurptax laat zich het best
omschrijven als: "Auto's die
volgens hun gedocumenteerde
verbruikscijfers meer CO2 per
gereden kilometer uitstoten dan
de door de regering vastgestelde
norm, worden extra belast bij
aanschaf".
De
norm is 232 gram CO2 per gereden
kilometer voor een benzineauto.
De extra belasting bestaat uit
110 euro maal het aantal gram CO2
die een auto meer uitstoot per
gereden kilometer dan de
vastgestelde norm. Ik beperk me
voor deze argumentatie even tot
benzine auto's.
Opinie
Op
het eerste gezicht klinkt het
niet eens zo gek. Laten we in
lijn van de populaire publieke
opinie eens aannemen dat CO2
daadwerkelijk een milieuprobleem
is (waarvan elk weldenkend mens
natuurlijk weet dat dat niet
onomstotelijk vastgesteld of
zelfs logisch is, maar goed, de
overheid heeft ook een klok horen
luiden), dan is het niet gek dat
apparaten die meer CO2 produceren
daarvoor belast worden. Zie je
wel, de overheid heeft het goed
met ons voor!
Wat
gaat er dan mis?
Met
de nieuwe slurptax wordt -zoals
bij de BPM- niet het gebruik van
de auto, maar het bezit ervan
bestraft. Het moge duidelijk zijn
dat voor een eerlijke
milieu-belastingmaatregel de
daadwerkelijk geproduceerde CO2
tijdens gebruik als uitgangspunt
moet worden genomen, en niet een
verbruiksstatistiek-per-gereden-kilometer
zonder dat er uberhaupt nog een
kilometer mee is gereden.
Overeenkomst
De
gedocumenteerde verbruikscijfers,
aan de hand waarvan de slurptax
berekening wordt gemaakt, worden
door de autofabrikanten
vastgesteld onder laboratorium
omstandigheden en hebben zelden
tot nooit enige overeenkomst met
de werkelijkheid.
Fictieve statistieken maken
symbolische belastingen en hebben
geen invloed op hoe een
bestuurder zijn auto in
werkelijkheid gebruikt en hoe het
milieu in werkelijk met CO2 wordt
'belast'.
BPM-maatregelen
De
BPM-maatregelen, die al op
prinsjesdag waren aangekondigd,
blijken een nihil effect op het
milieu te hebben volgens een
rapport van het Milieu- en
Natuurplanbureau. Alle goede
bedoelingen ten spijt kan men
zich de moeite van de slurptax
getroosten. Waarom de burger
belasten voor iets wat toch geen
effect heeft?
Waar
is die 110 euro per extra gram
CO2 per kilometer op gebaseerd?
Heeft het enige relatie met de
werkelijkheid? Aangezien er
tegenwoordig handel in CO2
emissierechten is, kunnen we de
vrije markt daarover
raadplegen.
Stel
dat je auto 50 gram meer CO2 per
kilometer uitstoot dan de norm
(dus 282 gram CO2 per kilometer),
dan zou dat dus neerkomen op
5.500 euro slurptax bij de
aanschaf. Voor die 5.500 euro kun
je momenteel (circa 22 euro per
ton CO2) 250 ton CO2
emissierechten kopen. Uitgaande
van 282 gram CO2 per kilometer is
dat bijna 900.000 kilometers die
je met je auto zou mogen
afleggen.
Werkelijkheid
Uitgaande
van 50 gram CO2 (de norm is
immers 232 gram CO2 per
kilometer, dus die emissierechten
had je kennelijk al verworven als
burger) kun je maar liefst vijf
miljoen kilometers rijden met je
auto. Een ingewikkeld verhaal
misschien, maar hoe je het ook
wendt of keert, de slurptax heeft
geen enkele relatie met de
werkelijkheid.
Verbruik
Ik
stel hierbij vast dat de slurptax
geen enkele relatie met het
verbruik heeft. Maar het gaat
toch om de CO2 uitstoot? Het gaat
toch om het milieu?
En
afgezien daarvan, hadden we niet
al zo'n onlogische BPM
bonus/malus regeling gebaseerd op
het onlogische energielabel van
een auto? En die regeling blijft
toch ook gewoon bestaan?
Wat
wil de regering nou eigenlijk
bereiken met deze slurptax?
Afleidingsmanoeuvre
Het
antwoord is simpeler en banaler
dan je zou denken. De term 'BPM
CO2 toeslag' in het belastingplan
2008 is slechts een
afleidingsmanoeuvre om te
verhullen dat we hier te maken
hebben met een ordinaire
boekhoudkundige truc om de
inkomsten van het rijk op peil te
houden. Nederland moest immers
van Europa de BPM op termijn
afschaffen (wilden ze niet, en
hoeven ze waarschijnlijk niet).
Dus
in het belastingplan is naast de
introductie van de slurptax ook
alvast begonnen met een verlaging
van de BPM van 45,2% naar 42,3%.
Aangezien de BPM een essentieel
onderdeel van de begroting is
moet die BPM verlaging wel
gecompenseerd worden. Het CO2
rookgordijn maakt dat bezit
(kapitaal) nog meer progressief
belast wordt en zal leiden tot
nivellering (hallo
PvdA).
Rekensommetje
Laten
we een laatste rekensommetje
maken. De SLR McLaren is daarvoor
een populaire auto, dus laat ik
die ook maar gebruiken. Er staat
momenteel een SLR McLaren 722 te
koop voor 399.000 euro excl. BPM
en BTW. Het verschil in BPM door
de verlaging is 11.930 euro en de
slurptax bedraagt 12.760 euro per
saldo dus een prijsverhoging van
830 euro.
Bovendien
verbruikt de SLR 722 volgens de
boekjes maar liefst 14,5 liter
per 100 kilometer (gecombineerd
verbruik) terwijl ik zelf in de
'gewone' SLR 25 liter per 100
kilometer wist te realiseren door
er gewoon mee te rijden zoals het
bedoeld is. Daarbij zal de
gemiddelde SLR waarschijnlijk
aanzienlijk minder kilometers
maken dan bijvoorbeeld de
gemiddelde Audi Q7 4,2 die
vrijwel dezelfde slurptax
tegemoet kan zien bij aanschaf.
Voor
andere, meer gangbare auto's, zal
het rekensommetje uiteraard
anders uitpakken, maar over de
hele linie verandert er niks in
de BPM begroting van de overheid
en op de koop toe wordt er nog
wel even extra genivelleerd.
Volksverlakkerij
Conclusie:
Er klopt geen reet van deze
slurptax. Slurptax hef je aan de
pomp en nergens anders. De BPM
zal nooit worden afgeschaft, het
krijgt alleen een andere naam.
Volksverlakkerij verpakt in een
milieu cadeaupapiertje.
GULF
tankpas voor AHC leden
Speciaal
voor AHC leden is met GULF een
overeenkomst gesloten om nog meer
voordeel uit uw AHC-lidmaatschap
te halen. Voor de leden liggen
bij de AHC formulieren klaar voor
de aanvraag van een Gulf
tankpas.
Korting op benzine, diesel en
LPG: € 0,09 per liter (op de
grootverbruikersprijslijst
[te vinden op de Gulf
website]).
Bij
ontvangst van de pas is een borg
van € 6,80 verschuldigd, u krijgt
het bedrag bij beëindiging
van het contract weer retour.
GULF
Card: óók geldig op
het netwerk van
TINQ
U
kunt, als Gulf-card houder nu ook
terecht bij het onbemande netwerk
van Tinq.
Alle Tinq tankstations zijn
onbemand en innovatief
ingericht.
Overige adressen kunt u vinden op
de websites:
www.Gulf.nl
www.tinq.nl
Q8
Card, ook geldig bij TANGO
netwerk.
Ook de Q8-card houders kunnen
alternatief tanken. Zij kunnen
terecht bij de onbemande
tankstations van TANGO
Dankzij de hoge mate van
automatisering, de besparing op
operationele kosten en de
relatief lage investeringskosten
biedt Tango u de laagst mogelijke
brandstofprijs.
Tevens zijn er nieuwe Q8
verkooppunten in Zwaag, Bergum en
Dokkum geopend.
www.Q8.nl
www.tango.nl
Conrad
Electronic
Helpt
u op weg!
Van GPS-systemen tot auto-
accessoires tot een (legale)
flitspaal locator, u vindt het
allemaal bij Conrad Electronic!
Klik op onderstaande link en
beland in Europa’s grootste
online elektronicashop met meer
dan 50.000 artikelen, uitstekende
service en de laatste
elektronicanieuwtjes!
Klik
hier
Meer
nieuws
|
