|
Tips
1 || Tips
2
|| Tips
3
Tips
gebruik airco:
1.
Gebruik de airco regelmatig, en
dus niet alleen op warme dagen.
Dit voorkomt slijtage en
storingen. De pomp slijt in
ruststand harder dan dat hij moet
werken.
Dit komt omdat de lagers van de
pomp in ruststand de trillingen
van de motor moet
opvangen.
2.
Minimaal één keer
per week de airco 10 minuten
aanzetten wordt aangeraden om
lekkages, uitdroging,
schimmelvorming en stank te
voorkomen.
3.
Je kunt de airco gebruiken bij
beslagen ruiten. Het vocht wordt
door het systeem naarbuiten toe
afgevoerd.
4.
Bij aanhoudendende stank is de
airco waarschijnlijk beschimmeld.
Laat deze reinigen, de AHC heeft
hiervoor een reiniger.
5.
Er wordt aangeraden de airco's
minimaal één keer
per jaar te laten controleren.
Hierbij wordt niet alleen gekeken
naar storingen en slijtage, maar
ook naar de hoeveelheid
koudemiddel. Deze neemt -zonder
lekkage - circa 8% per jaar af,
en het peil kan dus in de loop
der tijd te laag komen te
liggen.
6.
Alleen erkende bedrijven mogen
airo's inbouwen, onderhouden en
van nieuw koudemiddel voorzien.
Deze bedrijvenmoeten het
STEK-keurmerk voeren. Controle
kan echter plaatsvinden bij ieder
BOVAG-aangesloten bedrijf. Dit is
een controle die niet standaard
deel uitmaakt van APK of andere
onderhoudsbeurten.
7.
Een lekkende airco moet
onmiddelijk hersteld worden omdat
het koudemiddel zeer
milieuverontreinigend
is.
8.
Schakel de airco vijf minuten
voordat je uit de auto stapt uit.
Dit voorkomt condens in het
systeem en daarmee vieze
luchtjes. Bijkomend voordeel is
dat de overgang niet zo groot is
als je uit je gekoelde auto in de
buitenhitte stapt.
9.
Als de auto hard "moet werken",
bijvoorbeeld in de bergen, zet
dan eventueel de airco uit zodat
de auto het vermogen kan
gebruiken waarvoor het eigenlijk
bedoeld is.
10.
De meeste airco's kennen twee
standen: recirculation (de koele
lucht wordt door de airco
rondgepompt)en fresh air (er
wordt constant frisse lucht
binnengehaald en gekoeld). fresh
air is onder normale
omstandigheden de beste
keuze.
Bij een heel hoge
buitentemperatuur is
recirculation echter beter omdat
de lucht dan veel minder gekoeld
hoeft te worden om een lage
temperatuur te
bereiken.
11.
Hou de luchtinlaten van de auto
vrij van blad en vuil om
verstoppingen van het
airco-systeem te
voorkomen.
12.
Rij niet met ramen open en airco
aan, maar even het raam
openzetten (en weer sluiten) voor
je de airco aanzet kan geen
kwaad.
13.
Zet de airo niet te koud of zorg
er tenminste voor dat voor het
uitstappen het verschil tussen
binnen- en uitentemperatuur niet
te groot is. Anders kan de airco
je een verkoudheid
opleveren.
14.
Richt de blowers nooit direct op
je lichaam.
Dit kan spierpijn
opleveren.
De
werking van een airco
installatie
Airco
voor auto's bestaat uit een
gesloten systeem waarin onder
druk een koudemiddel circuleert.
De werking is gebaseerd op het
natuurkundige principe dat door
verandering van druk en
aggregatietoestand de temperatuur
kan worden beïnvloed.
Afhankelijk van de plaats in het
systeem vinden we het koudemiddel
als gas of als vloeistof
terug.
1.
De COMPRESSOR verplaatst het
gasvormige koudemiddel van de
verdamper via het expansieventiel
(lage drukzijde) naar de
condensor (hoge
drukzijde).
2.
Het opgewarmde gasvormige
koudemiddel wordt door de
CONDENSOR gepompt. Hier staat het
zijn warmt af aan de -al dan niet
door een fan aangevoerde-
rijwind. Door de
temperatuursdaling ondergaat het
koudemiddel een faseverandering
en wordt weer
vloeistofvormig.
3.
Het vloeibare koudemiddel
passeert de FILTERDROGER. Hier
worden vuil en vocht verwijderd.
De filterdroger fungeert ook als
buffer voor het
koudemiddel.
4.
Het vloeibare koudemiddel, nog
steeds onder hoge druk, stroomt
naar het EXPANSIEVENTIEL. Deze
reduceert de druk door slechts
een (vooraf berekende) geringe
hoeveelheid koudemiddel door te
laten en regelt daarmee de
doorstroomhoeveelheid naar de
verdamper.
5.
In de VERDAMPER wordt, zoals de
naam al zegt, het vloeibare
koudemiddel weer gasvormig. Door
de drukverlaging en
volumevergroting gaat het
koudemiddel koken. Dit proces
onttrekt warmte aan de omgeving.
De blower, die de lucht langs de
verdamper blaast, kan dit proces
versnellen of
vertragen.
Vanuit
de verdamper stroomt het
inmiddels gasvormige koudemiddel
weer via het expansieventiel naar
de compressor waarmee het hele
proces opnieuw begint.
Waarom
'lekt' een aircosysteem
water?
De
warmte die nodig is om het
koudemiddel te laten koken wordt
onttrokken aan de lucht die langs
de verdamper stroomt. Koude lucht
kan echter minder waterdamp
bevatten en een deel van deze
damp condenseert dan aan de
buitenzijde van de verdamper. Dit
wordt opgevangen in een lekbak en
via een slang afgevoerd naar
buiten het voertuig.
Hoe
heeft u het meeste profijt van uw
airco?
In
de meeste systemen is de
verdamper geïntegreerd in de
verwarmingsunit. Dit betekent dat
de airco het gehele jaar door kan
worden gebruikt. In de lente en
zomer om de temperatuur te
verlagen en in het najaar en de
winter om de lucht te drogen
waardoor beslagen ramen effectief
kunnen worden voorkomen. Alleen
als het onder nul is, heeft u
weinig voordeel van uw airco
omdat bij vorst de lucht van
nature al veel droger
is.
Het
gebruik van de
recirculatiestand
De
recirculatiestand (indien
aanwezig) van uw
luchtverversingssysteem kunt u
ook actief gebruiken in
combinatie met uw airco. Door
deze in de zomer aan te zetten
versnelt u, door vermindering van
de af te koelen hoeveelheid
lucht, de temperatuursdaling. In
de winter is het vaak beter om
toch te kiezen voor buitenlucht,
zelfs bij regenachtig weer. In
alle gevallen is het echter
gewenst de recirculatie weer in
de 'buitenlucht' stand te zetten
zodra het gewenste resultaat
bereikt is. Ook is het verstandei
om bij een geactiveerde
reciculatiestand niet te
roken.
In
de schaduw
parkeren
Logisch,
wat niet opgewarmd is, hoeft ook
niet afgekoeld te worden. Als het
dus mogelijk is uw auto uit de
directe zon te parkeren moet u
dat zeker doen. Is uw auto toch
in een oven veranderd, zet dan de
blower en de airco in de hoogste
stand en rij met de ramen
open tot de ergste warmte
verdwenen is. Sluit daarna de
ramen en stel de blower in op de
gewenste snelheid.
Een
gezonde
temperatuur
Een
lagere temperatuur en een drogere
lucht hebben absoluut een
gunstige invloed op het
persoonlijke comfort maar ook op
de verkeersveiligheid door een
alerte en fittere bestuurder.
Grote temperatuurschommelingen
hebben echter een grote invloed
op het menselijk lichaam.
Zomerverkoudheid is veelal
daarvan het gevolg. Het is dan
ook vestandig om het verschil met
de buitentemperatuur niet groter
te laten worden dan zo'n 5
à 6 graden.
Verzorging
en onderhoud van de airco in uw
auto
Een
van de componenten in het
aircosysteem is de filterdroger
(ook wel accumulator genoemd).
Deze heeft een dubbele functie.
De filterdroger 'droogt'
(verwijdert vocht) het
koudemiddel en filtert de vaste
deeltjes (montagevuil,
slijtagedeeltjes van de
compressor, verontreinigingen in
olie of koudemiddel) uit het
koudemiddel.
Het
gebruikte koudemiddel is
hygroscopisch (neemt gemakkelijk
vocht op). Het is ook zo dat een
aircosysteem nooit 100% vochtvrij
is. Deze vochtdeeltjes verzuren
het koudemiddel en kunnen zo
ernstige schade veroorzaken.
Bovendien kan vocht uit
ijsafzetting leiden waardoor de
werking ernstig wordt
belemmerd.
Om
die reden moet een filterdroger
iedere twee jaar worden
vervangen. Uit voorzorg wordt de
filterdroger ook vervangen als
het aircosysteem is geopend. Na
vervanging van de filterdroger
wordt het systeem ontvocht door
middel van een
vacuümpomp.
Airco
en de motorkoeling
In
bijna alle auto's worden
condensor en radiator in elkaars
verlengde gemonteerd. Zij maken
beide voor koeling gebruik van
dezelfde rijwind. Indien de airco
wordt ingeschakeld, zal deze de
rijwind voor de radiator een
beetje opwarmen. Dit is geen
bezwaar zolang het
motorkoelsysteem in goede
conditie is. Bij een slecht
functionerend koelsysteem door
bijvoorbeeld te weinig
koelvloeistof, lekkage of een
kapotte thermostaat kan
inschakelen van de airco
resulteren in oververhitting van
de motor. Om diezelfde reden is
het gewenst de airco uit te
zetten indien de motor, door
welke oorzaak dan ook, te warm
wordt of als er veel van de
motorkoeling gevraagd gaat worden
(bijvoorbeeld het trekken van een
caravan op een steile
helling).
Aircosystemen
kunnen per jaar tot 10% van het
koudemiddel verliezen via
doorzweten van leidingen en/of
slechte verbindingen. Dit is een
natuurlijk proces dat wordt
veroorzaakt door de kleine
moleculaire structuur van hete
koudemiddel.
Teveel verlies echter
resulteert in een slechte
werking. Neem daarom contact
op met uw servicestation als u
het gevoel heeft dat de airco
minder presteert of niet goed
functioneert. Een jaarlijkse
controle kan veel problemen
voorkomen.
De
serviceprocedure omvat de
volgende
werkzaamheden:
1.
Leeghalen van het
systeem,
2.
vervangen van filterdroger
(indien noodzakelijk en wordt
extra in rekening
gebracht)
3.
systeem met behulp van stikstof
controleren op
lekkage,
4.
vacumeren (ontvochten)
5.
afvullen van het systeem met de
juiste hoeveelheid koudemiddel en
bijvullen olie,
6.
visuele controle van condensor en
zonodig reinigen,
7.
controle juiste werking vanb
drukschakelaars, ventilatoren en
blowers,
8.
controle van alle slang- en
leidingklemmen en zorgen dat
(radiator)slangen en bedrading
nergens langs schuren,
9.
controle van alle aandrijfriemen
op slijtage en
spanning.,
10.
controle van het
interieurluchtfilter.
Bron:
Garage Hoekstra APK
keuringsstation voor de
AHC
Soms wordt voorgeschreven om de
installatie ieder jaar te
controleren, andere
autofabrikanten schrijven twee of
zelfs vier jaar voor. Wat is waar
en wat moet er gecontroleerd
worden, want ook op dat punt zijn
de fabrikanten niet eenduidig.
Wat zijn precies de gevolgen
wanneer een klant door blijft
rijden met te weinig koudemiddel
in zijn installatie, heeft dat
gevolgen voor de smering? Is het
belangrijk om altijd de
voorgeschreven compressorolie te
gebruiken of volstaat een
universele oliesoort?
Antwoord:
U
geeft zelf al aan dat er bij de
automobielfabrikanten nogal wat
onduidelijkheid heerst omtrent
het onderhoud aan het
aircosysteem. Wij pleiten ervoor
om de airco bij iedere grote
beurt aandacht te geven. Een
uitwendige controle vraagt niet
veel tijd en kan al veel
informatie geven over de werking.
Schoonmaken of vernieuwen van de
onderdelen zoals het interieur-
of pollenfilter, de condensor en
de eventueel aanwezige
temperatuursensoren horen in
iedere jaarlijkse beurt, evenals
het controleren van de
waterafvoer van de paravan en de
condenswaterafvoer van de
aircoverdamper. Het filter/droger
heeft volgens de kenners een
levensduur van twee tot vier
jaar. Ons inziens zou het
verstandig zijn om iedere twee
jaar de inhoud van de installatie
leeg te halen en te recyclen. Het
vullen met de juiste hoeveelheid
koudemiddel en olie is mede een
waarborg voor een storingsvrije
werking. Want inderdaad, zoals u
stelt, het in bedrijf houden van
een installatie met te weinig
olie in het systeem leidt tot
schade aan de compressor. Met te
weinig koudemiddel koelt de
installatie bovendien niet naar
behoren en dat is duidelijk
merkbaar voor de klant. Iedere
installatie lekt overigens wel
iets koudemiddel. Over uw
opmerking over de te gebruiken
compressorolie kunnen we kort
zijn: gebruik altijd de
voorgeschreven compressorolie.
Ontbreekt de juiste informatie
wendt u dan tot de specialist en
vraag deze welke soort te
gebruiken. Want schades aan de
compressor zijn heel vervelend,
het levert de klant een gepeperde
rekening op. Bovendien kost het
vervangen van een defecte
compressor erg veel tijd. De
installatie moet inwendig
zorgvuldig worden gespoeld om
deze schoon te krijgen en
vervolgschades (garantieclaims!)
te voorkomen.
Bron: AMT
Distributietandriem
De
distributietandriem blijft
één van de meest
kwetsbare onderdelen van de
motor. Alle reden om de tandriem
zorgvuldig te
behandelen.
1.
Als de tandriem alleen maar
verwijderd wordt omdat
bijvoorbeeld de waterpomp lekt,
is het raadzaam de tandriem te
vervangen als er een vaste
spanrol is.
2. Monteer uit voorzorg nieuwe
geleide- en spanrollen als de
tandriem voor onderhoud vervangen
wordt als de kilometerstand
100.000 of meer bedraagt.
3. Haal het contactsleuteltje uit
het contact en zet de transmissie
vrij om het per abuis ronddraaien
van de krukas te vermijden.
4. Ga na of het slijtagebeeld van
de tandriem, de poelies en de
rollen normaal is. Zo niet, stel
de oorzaak vast en verhelp
die.
5. Ga na of er koelvloeistof,
brandstof of smeerolie lekkage is
opgetreden. Verhelp de
oorzaak.
6. Gebruik géén
oplosmiddel om de poelies of
rollen schoon te maken.
7. Blokkeer de krukas en
nokkenas(sen) op de
voorgeschre-ven wijze. Dat geldt
ook voor de brandstofpomp en
andere hulpapparatuur.
8. Zet alle onderdelen van de
distributie in de juiste stand
voordat met demonteren begonnen
wordt.
9. Ga vooral na of er een vaste
of automatische spanrol is en op
welke wijze deze moet worden
ontspannen.
10. Let er op in welke volgorde
de tandriem van de poelies en
rollen moet worden afgenomen.
11. Gebruik altijd handkracht en
voorkom het te krap buigen of
knikken van de tandriem.
12. Als de krukas moet worden
verdraaid, draai dan in de juiste
richting. Draai altijd heel
voorzichtig om schade te
voorkomen als een klep de zuiger
raakt.
13. Draai de krukas minstens twee
omwentelingen als de nieuwe
tandriem gemonteerd is.
Controleer dan opnieuw de stand
van alle merktekens en de
voorspanning van de tandriem.
14. Vul de sticker volledig in en
plak deze op een goed zichtbare
plaats in de motorruimte. Dan
weet iedereen wanneer en bij
welke kilometerstand de tandriem
vervangen is.
Bron: AMT
Actuele
flitsinformatie per sms!
AutoWeek
Flit-sms is een nieuwe mobiele
service waarbij AutoWeek u
dagelijks via sms informeert over
actuele flit- en radarcontroles
op de Nederlandse wegen. U
ontvangt een sms-bericht* met de
controles die op een bepaald
wegnummer zijn gemeld.
Hoe
werkt AutoWeek
flits-sms?
Door
simpelweg ’FLITS’ en
het wegnummer, bijvoorbeeld ’FLITS
A2’ te versturen naar 7474,
ontvangt u binnen enkele seconden
de actuele flitsinformatie voor
de A2. In het bericht worden de
rijrichting, de hectometerpaal en
eventuele bijzonderheden
gemeld.
Sms:
FLITS ’wegnummer’
naar 7474, bijvoorbeeld FLITS
A2
Flits-sms per
abonnement
Wie
24 uur per dag en 7 dagen in de
week automatisch op de hoogte wil
blijven van de actieve flitsers
op zijn route, kan de informatie
ook via een abonnement ontvangen.
Hiervoor stuurt u simpelweg per
wegnummer een sms met
onderstaande melding naar
7474.
Aanmelden, sms:
FLITS ’wegnummer’ AAN
naar 7474, bijvoorbeeld FLITS A2
AAN
Afmelden, sms:
FLITS UIT naar 7474
*
¬ 0,70 per ontvangen
bericht, zowel bij eenmalige
aanmelding als bij abonnement
Hoe
lang kun je olie
bewaren
Motor-
en transmissieoliën zijn in
gesloten verpakking vrijwel
onbeperkt houdbaar. Maar de
kwaliteitseigenschappen zullen
geen gelijke tred houden met de
ontwikkeling. Een motorolie van
tien jaar oud voldoet aan de
kwaliteitsnormen die ondertussen
sterk verouderd zijn. Bedenk
echter wel dat bij een eenmaal
geopende verpakking, vocht een
kans krijgt met de olie in
contact te komen.
Door temperatuursverschillen
'ademt' de lucht boven het
vloeistofniveau en zal er tijdens
afkoelen condens ontstaan.
Afhankelijk van de gebruikte
basisolie of het additief gaat er
dan op den duur iets fout.
Vandaar het advies geopende
verpakkingen in blik niet meer te
gebruiken. Verpakkingen met
schroefdop of andere luchtdichte
afsluitingen kunnen wel gedurende
lange tijd worden bewaard. Houd
echter niet langer dan vijf jaar
aan om de eerder genoemde
redenen. Met remvloeistof moet
veel voorzichtiger worden
omgegaan. Alleen originele
verzegelde fabrieksverpakkingen
kunnen langere tijd worden
bewaard.
Bron: AMT
Het
reservewiel:
Afscheid
van volwaardig maatje
Tekst:
Peter Heemskerk, Manager
Technische Helpdesk
Wegenwacht
Ik
hoor het de verkoper nog zeggen:
zegt u nu zelf, wanneer heeft u
voor het laatst een lekke band
gehad... Op zijn aanraden koos ik
dus voor de extra (en mooi
beklede) bagageruimte in plaats
van een reservewiel en zette mijn
handtekening voor de aankoop van
mijn nieuwe auto. Voor het geval
dat, zo verzekerde de folder, is
er altijd nog het
tire-fit-systeem waarmee u in een
handomdraai de band
repareert.
Bij
de aanschaf van mijn oude auto
had ik niet de mogelijkheid om
voor iets anders dan een
volwaardig reservewiel te kiezen.
En, heb ik mijn volwaardig
maatje nodig gehad? Ja,
één
keer, of nee, twee keer
eigenlijk: na 40.000
kilometer
was mijn auto toe aan nieuwe
banden. Toen had ik
één band minder
nodig, omdat een oude band als
reservewiel kon
worden gebruikt. Het reserve-
wiel heb ik toen nog
één keer gebruikt
toen ik die ene keer een lekke
band had.
Voordelen
volwaardig
reservewiel
Toch
zit de keuze van dat handige
tire-fit-systeem mij niet lekker,
zo erg zelfs dat ik toch even
alle voordelen van een volwaardig
reservewiel onder elkaar zette.
Ik kwam tot het volgende
rijtje:
·
Met een volwaardig reservewiel
heb ik altijd een gemakkelijke,
snelle en 100% deugdelijke
oplossing voor een lekke band.
·
Met 'mijn' reservewiel ben ik na
montage niet beperkt in
reisafstand, snelheid en belading
van de auto. In dit kader dacht
ik ook even aan onze jaarlijkse
caravanvakantie...
·
In geval van nood (bijvoorbeeld:
een nieuwe band is niet direct
leverbaar) kan ik een paar dagen
blijven rijden op mijn
reservewiel.
·
'Mijn' reservewiel zorgt voor een
gelijk weggedrag en ik mag het
zowel op de voor- als achteras
monteren. Bovendien blijven mijn
mooie stabiliteitssysteem en
remsysteem (ABS) normaal
functioneren.
·
De ruimte waarin het reservewiel
is opgeborgen, is groot genoeg
om, na een 'incident', ook het
(vieze) wiel met de lekke band te
kunnen herbergen. De ruimte wordt
ook niet ingenomen door andere
bagage of -erger nog- een vaste,
ingebouwde Cd-wisselaar.
·
'Mijn' lekke band is, in
tegenstelling tot het gebruik van
tire-fit, wellicht nog
reparabel.
want:
a)
gebruik van tire-fit herstelt de
lekke band tijdelijk, maar de
band dient altijd te worden
vervangen.
b)
niet zelden raadt de garage u
terecht aan twee nieuwe banden
aan te schaffen omdat
één gesleten band
naast een nieuwe op
één as technisch
niet gewenst is.
De
andere dag heb ik nog even gebeld
met de dealer en heb het handige
alternatief voor het reservewiel
weer 'ingeruild' voor een
volwaardig reservewiel. Gelukkig
was ik nog op tijd en kon het
kosteloos. Heb gelijk van de
gelegenheid gebruik gemaakt om
elektronische
bandenspanningcontrole bij te
bestellen. Dat was niet
kosteloos, maar het relatief
geringe bedrag heb ik er graag
voor over omdat het zorgt voor
veiligheid en gemak. En eigenlijk
moet ik het u maar bekennen: die
periodieke controles van de
bandenspanning na het tanken
vergeet ik nog al eens en, als ik
er wel aan denk, sta ik weer eens
in de regen bij een apparaat
waarop een sticker met 'defect'
prijkt.
Te
hoog oliepeil is
schadelijk
Een
te hoog oliepeil heeft bij
sommige motoren vervelende
gevolgen. Het olieverbruik kan
hoog oplopen omdat de krukas
teveel olie 'opklopt' . Een hoog
olieverbruik vervuilt de motor
inwendig. Bij andere motoren komt
het teveel aan olie via de
carterventilatie in het
uitlaatsysteem terecht. Dat
vervuilt het inlaatsysteem
inclusief de inlaatkleppen. Het
meest vervelende is dat
dieselmotoren een teveel aan olie
als brandstof beschouwen. Ze
kunnen zelfs op hol slaan, met
ernstige motorschade als gevolg.
Zolang het oliepeil te hoog is,
is het raadzaam het toerental
laag te houden. Dan is er weinig
kans op 'schuimkloppen'. Het
hangt dan van het olieverbruik af
of het teveel dan snel verdwenen
is of niet. Verbruikt een motor
weinig olie, dan is het
verstandig iets olie af te zuigen
of af te tappen.
Oliedom
Nog
niet eens zo heel lang geleden
was er maar één
soort motorolie voor personenauto’s.
Wie vandaag de dag een
garagebedrijf of tankstation
binnenloopt, kan kiezen uit veel
verschillende soorten motorolie.
Bovendien staat in uw
autohandleiding dat het bijvullen
met een verkeerd olieproduct de
motor kan beschadigen. Wat is er
dan veranderd? Veel. Heel
veel!
Tekst:
Peter Heemskerk, Manager
Technische Helpdesk
Wegenwacht
Enkele
belangrijke veranderingen op een
rijtje:
Om
het rendement van de motor te
verhogen, is de
bedrijfstemperatuur hoger dan
voorheen.
Om te voldoen aan milieueisen
m.b.t. de uitstoot van geluid, is
de motor ingekapseld; daardoor is
de temperatuurhuishouding van de
motor kritischer dan
voorheen.
Om (o.a.) te voldoen aan
uitlaatgasnormen, is de inwendige
weerstand door wrijving (met name
bij koude motor) omlaag gebracht
door toepassing van veel dunnere
motorolieën.
Door hogere specifieke vermogens
(kW per liter cilinderinhoud) is
de mechanische belasting hoger
geworden.
De klant eist lange
onderhoudsintervallen.
Door veel fileverkeer is het
aantal bedrijfsuren op stationair
toerental sterk
verhoogd.
Tips
Om
ervoor te zorgen dat de techniek
dit aankan, is de hedendaagse
motorolie een synthetisch
high-tech product
dat vaak specifiek is berekend op
de auto. De ontwerper van de
motor in uw auto gebruikt
motorolie niet (zoals
vroeger)
als sluitpost, maar als
constructiemiddel.
Voor u als gebruiker heeft dit
consequenties. Daarom geven we
een aantal tips en raden u aan
niet 'zomaar' een motorolie bij
te vullen. Dat zou oliedom
zijn...
- Vul
nooit tot boven het
maximum!
- Wacht
met bijvullen van de motorolie
tot het oliepeil is gedaald
tot het minimumteken op de
peilstok.
- Vul
bij in etappes van een halve
liter en peil steeds
tussendoor.
- Vul
nooit tot boven maximum; een
te hoog oliepeil kan
óók leiden tot
motorschade.
- Gebruik
altijd een door de fabrikant
toegestane
motoroliesoort/type. Zie voor
specificaties het
instructieboekje of de
onderhoudshandleiding van uw
auto.
Vraag
aan uw garagehouder, na een
onderhoudsbeurt, een extra
literflesje olie om bij te
vullen. Dan vult u altijd bij met
het product dat reeds in het
carter zit. Dit voorkomt
vergissingen, u
heeft het altijd bij de hand
en
is in veel gevallen nog
voordeliger ook.
Meer
tips
|
